Solex 3800 noir
Et voici un nouveau 3800 remis en état de marche.
Confié par un client, il s’agissait de le remettre entièrement à neuf tout en lui apportant un peu plus de couple.
Voici un petit résumé de ce qui a été fait sur cet engin ainsi qu’un diaporama de photos.
Modèle : Solex 3800
Histoire : Ce Solex 3800 est à poignée tournante, peinture à liserés dorés.
Options : une jolie paire de sacoches, à la demande du client.
Ce qui a été fait sur ce Solex 3800 :
L’intégralité de ce Solex a été restauré dans les moindres détails
Partie cycle
- Démontage, nettoyage et microbillage de l’ensemble des pièces du moteur,
- Changement des roulements (moteur et embrayage), des joints et du spi côté moteur,
- Changement de toute la visserie par une visserie d’origine zinguée à neuf,
- Montage d’un cylindre/piston neufs de 39,5 avec 3 transferts, le cylindre a été peint avec une peinture haute température noir brillant pour conserver le look d’origine du moteur,
- Révision de l’embrayage,
- Révision de la pompe à essence,
- Nettoyage des durites à essence,
- Révision et nettoyage du carburateur,
- Changement de la durite de retour d’essence sur réservoir,
- Révision et réglage de l’allumage, mise en place d’un condensateur électronique,
- Changement du fil de bougie et de la bougie,
- Montage d’un filtre à air neuf et réalésage des cheminées du filtre pour s’accorder avec le nouveau cylindre,
- Changement des silentblocs de tige de support moteur,
- Changement de la tige de décompresseur,
- le pot est neuf.
Les photos ci-dessous vous montrent le détail du travail effectué pour arriver au résultat final.
Quelques photos de” l’avant” pour visualiser le travail fourni :
Et de “l’après”
Made by Atelier de la Vigne !
Naturellement, le Solex est livré avec ses papiers et sa plaque.
2 Responses to “Solex 3800 noir”
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Solex 3800 noir ...avant et après
wha super travail comme d’habitude en combien de temps et quel coût ?
Merci.
Le temps de restauration pour un solex complet est de l’ordre de 3 mois si on veut faire les choses “bien”.
Pour les “tarifs” cela dépend de l’état de la base, des pièces manquantes, du budget “chromes” et de la préparation du moteur.