Les restaurations de moteur Solex et Mobs
Un petit mot sur les « préparations » de moteurs Solex
De base, le moteur est entièrement démonté, nettoyé, microbillé.
Les roulements et joints spi sont changés,
Les silent-blocs de suspension sont changés,
La visserie est rezinguée à neuf.
L’allumage est révisé et réglé, un condensateur électronique est installé,
La pompe à essence est révisée ou changée,
Le carburateur est également remis à neuf,
Les filtres à air et de retour d’essence dans les carburateur sont changés ainsi que les joints d’admission carburateur et filtre à air,
L’embrayage est vérifié et les patins/ressorts sont changés si nécessaire.
Ensuite, à ce travail de base, plusieurs types de restaurations sont possibles pour un moteur Solex type 3800 :
Stage 1 « Origine »: remontage à l’origine du moteur.
On réutilise le cylindre d’origine (si cela est possible) avec une segmentation neuve.
Le coût est de 300 €
Stage 2 : Remontage avec cylindre de 39,5 (cylindrée d’origine du moteur)
Prépa 2-0 « Basique »: pose d’un cylindre aluminium 39,5 à 3 transferts avec pipe RA-ce et joint d’admission adaptée. Le cylindre est peint en peinture noire brillante haute température pour que le look « solex » reste identique à l’origine.
Le coût est de 400 €
Prépa 2- 1 « Basique + »: Identique à 2-0. On rajoute un gicleur variable RA-ce pour optimise le fonctionnement du carburateur à la demande du pilote.
Le coût est de 436 €
Prépa 2-2 « Admission RA-ce » : Identique à la 2-1. On rajoute un carburateur RA-ce réalésé, des joints de culasse, embase et pipe renforcés en cuivre.
Le coût est de 525 €
Prépa 2-3 « Admission RA-ce + » : Identique à la 2-2. On rajoute une pompe à essence RA-ce « haut débit » pour mieux alimenter le moteur.
Le coût est de 571 €
Prépa 2-4 « Full stage » : Identique à la 2-3. On rajoute une culasse RA-ce « haute compression », un pot RA-ce et un renfort de volant magnétique.
Le coût est en cours de chiffrage.
Stage 3 : Remontage avec cylindre de 41
Prépa 3-0 « Basique » : pose d’un cylindre aluminium 41 à 3 transferts avec pipe RA-ce et joint d’admission adaptée. Le cylindre est peint en peinture noire brillante haute température pour que le look « solex » reste identique à l’origine.
Le coût est de 470 €
Prépa 3- 1 « Basique + » : Identique à 3-0. On rajoute un gicleur variable RA-ce pour optimise le fonctionnement du carburateur à la demande du pilote.
Le coût est de 506 €
Prépa 3-2 « Admission RA-ce » : Identique à la 3-1. On rajoute un carburateur RA-ce réalésé, des joints de culasse, embase et pipe renforcés en cuivre.
Le coût est de 595 €
Prépa 3-3 « Admission Ra-ce + » : Identique à la 3-2. On rajoute une pompe à essence RA-ce « haut débit » pour mieux alimenter le moteur.
Le coût est de 641 €
Prépa 3-4 « Full stage » : Identique à la 3-3. On rajoute une culasse RA-ce « haute compression », un pot RA-ce et un renfort de volant magnétique.
Le coût est en cours de chiffrage.
Stage 4 : Moteur « à la carte » avec à la base un carter RA-ce aluminium neuf. A cette base on peut rajouter diverses options : gicleur Ra-ce, Carburateur RA-ce, culasse haute compression Ra-ce, pot RA-ce, pompe haut débit Ra-ce, etc….
Sur devis.
A noter :
Les stages 2 à 3 permettent d’avoir un solex coupleux et donc plus facilement utilisable en montée.
Elles permettent surtout d’offrir des pièces de haut moteur de bonne qualité permettant de remplacer les pièces d’origine souvent usées au delà du raisonnable.
A noter que la différence de prix est essentiellement liée au prix des pièces montées.
Naturellement le moteur à restaurer doit être entier et réutilisable si des pièces manquent ou sont trop usées pour être réutilisées, le prix des pièces à changer sera à ajouter.
Naturellement les moteurs « préparés » sont réservés à une utilisation sur voie privée ou circuits.
Ces préparations concernent naturellement les moteurs de 3800 ou 5000. L’atelier s’occupe aussi de refaire fonctionner les moteurs de tout autre type de Solex mais sur devis. N’hésitez pas à nous contacter.
Et comme une image vaut mieux qu’un long discours, n’hésitez pas à regarder les deux vidéos de bas de page. Suivez la dame avec un sac à dos rouge et un casque beige.
Elle pilote un Solex 3800 série limitée « pie » qui dispose d’un moteur de type « stage 3 » peaufiné par l’Atelier de la Vigne.
Et il n’y a pas de trucage 😉
L’Atelier s’occupe aussi du remontage de tout autres types de moteurs de Peugeot ou Motobécane.
Pour un moteur Motobécane AV7 ou 10, le forfait de base se situe entre 300 et 360 € selon l’état du moteur.
Le moteur est remis en configuration d’origine.
Naturellement, le moteur à restaurer doit être entier et réutilisable si des pièces manquent ou sont trop usées pour être réutilisées, le prix des pièces à changer sera à ajouter.
Pour tout moteur « modifié », un devis sera établi au coup par coup.
Pour un moteur type 103 Peugeot, le forfait de base se situe entre 300 et 360 € selon l’état du moteur.
Le moteur est remis en configuration d’origine.
Naturellement, le moteur à restaurer doit être entier et réutilisable si des pièces manquent ou sont trop usées pour être réutilisées, le prix des pièces à changer sera à ajouter.
Pour tout moteur « modifié », un devis sera établi au coup par coup.
Pour d’autres moteurs cyclos, cyclosport ou petites motos, aucun forfait n’est fixé, le travail se fait uniquement sur devis.
Bonjour…
Je possède déjà sur mon 3800 un cylindre 39.5 alu 3 transferts neuf, piston 2 segments, pot neuf qui va avec et un gicleur de 28 (30 et 32 aussi en option). Mais j’ai une pipe d’origine. Qu’appelez vous pipe améliorée? Ce serait la mienne ou une que vous fournissez?
Cordialement,
Hervé
Les pipes que je monte sont faites sur mesure pour pouvoir « gaver » le moteur.
Ce sont donc des pipes différentes des pipes d’origine.
Cordialement.
I do accept as true with all the ideas you have presented in your post.
They’re very convincing and can certainly work. Nonetheless,
the posts are very quick for starters. May just you please prolong them a bit from next time?
Thanks for the post.