Ce genre de cyclo devient de plus en plus rare, surtout en bon état. Sorti en 1960 pour contrer la vague des cyclosports italiens,la SP 50 a été l’un des plus jolis cyclos produits par la Motobécane. Bien sûr, on retrouve le gros cadre embouti des mobylette, le moteur à variateur classique sans boite à

Suite et fin de la restauration de ce 5000. L’ensemble des pièces ayant été traité, on reconstitue le puzzle : éléments peints, visserie zinguée, inox polis, chromes refaits. On remonte la partie cycle, tranquillement et calmement car c’est un vrai puzzle et il faut bien souvent 3 bras 🙂 Quand le cadre est remonté et

A l’Atelier, on ne fait pas « que » des peintures pour cyclomoteurs. Du moment que vous cherchez un travail de qualité et surtout résistant dans le temps, on répond présent. Pièces de scooter, pièces de moteur auto, de carrosserie, tout est possible. Prenons quatre exemples. Le premier concerne un client, Roger C. possesseur d’une très belle

      Nous en étions restés à la fin du test « vélo » où tout s’était bien passé, sauf la roue libre qui avait dû être changée. Restait à faire le moteur puis les finitions. Le moteur : on a opté pour une préparation 2. C’est en effet, le niveau qui convient le mieux à

Après le remontage de la partie cycle que vous avez pu suivre dans le précédent article, il fallait s’attaquer au moteur. Ce cyclo date de 1950 et fait partie des  premiers modèles de la série des AV3. Du coup, beaucoup de pièce sont assez spécifiques à cette première série : haut moteur sans joint de

Le vélo avant le Solex ! Comme tout semblait complet sur ce 5000, l’Atelier a commencé le remontage.   Comme d’habitude, tout commence par la poutre centrale, la fourche et le support de béquille, cela forme le « squelette » du Solex et lui donne une certaine stabilité.   On « greffe » ensuite les autres éléments, un par

Lorsqu’on entame une restauration à l’Atelier, on sait que l’on part bien souvent dans un travail de longue voire très longue haleine. Le démontage/remontage d’un cyclo peut sembler facile au premier abord, mais c’est loin d’être le cas et chaque cyclo, du plus rare au plus banal, réserve toujours son lot de surprises, bonnes mais souvent

Lorsque Jean-Pierre m’a contacté, il souhaitait refaire son Solex 5000 de famille à neuf afin de l’utiliser en véhicule de loisirs dans le sud de l’Ardèche. Le Solex accusant ses années, nous avons convenu de le restaurer à neuf et de peaufiner le moteur pour qu’il puisse rouler en toute fiabilité.. Comme d’habitude, le travail

Lorsque Christophe L. m’a amené sa mobylette fin d’été, il avait pour objectif de la faire restaurer par l’Atelier mais en gardant son jus d’origine. En faisant l’état des lieux de la bête, nous avons convenu que l’on devait changer certaines pièces car usées, inexistantes ou HS. Il semblait aussi nécessaire de reconditionner les roues

Lorsque Ghislain m’a contacté pour la restauration de son « solex bleu », je pensais me lancer dans la restauration d’un 3800 bleu ou luxe bleu. Mais lorsqu’il m’a parlé de son 3300 favori, j’ai compris que nous allions partir dans une restauration intégrale si on voulait redonner son aspect d’origine à ce solex dont le modèle

En cette période de coupe du Monde, l’Atelier ne pouvait laisser passer l’opportunité de faire découvrir son équipe de`…… « bleus » 🙂   un joli duo de 3800 bleu, un bleu tout « simple » et un luxe ! Un petit jeu des 7 différences entre ces deux modèles ! Si le luxe est totalement opérationnel, le « bleu »

C’est la fin d’une longue restauration pour ce  5000 blanc névé refait à neuf ! C’était le projet de Michel R qui nous a confié  un ensemble de pièces de 5000 à repeindre dans une livrée blanc névé. en octobre dernier. Le traitement standard a été fait sur son 5000 : décapage, sablage, microbillage et enfin

Lorsque Philippe A. m’a contacté pour restaurer son Solex 2200, nous sommes vite tombés d’accord pour conserver à tout prix le très beau jus d’origine de ce Solex. Constat Fonctionnant mal, poussif, le moteur était à refaire à neuf et à améliorer un peu car le relief de son lieu de résidence est assez vallonné.

Modèle : Motobécane BG 42 Histoire : Le succès commercial du Solex a fait beaucoup d’envieux. Motobécane, malgré les ventes de ses mobylettes, en a fait partie. Lancé dans les années 50, la Motobécane BG se voulait être la concurrente directe du solex.  Avec sa transmission à galet et son moteur sous le pédalier, la BG se

Il n’y a pas que le Solex dans la vie de l’Atelier 🙂 On adore restaurer d’autres cyclos ou aider à leur restauration. C’est ainsi que nous réalisons des peintures thermolaquées pour Peugeot ou autre Motobécane ! A l’identique des autres traitements, le processus commence par un décapage chimique de l’ensemble des pièces. Ce décapage

Petite vidéo pour vous présenter les détails accordés au montage d’une partie cycle de Solex, en l’occurence d’un Solex 3800 rouge.   Vous noterez quelques particularités de ce Solex, ces modifications ont été demandés par son propriétaire pour des raisons esthétiques et légales dans son pays.   Je vous souhaite une bonne vidéo :

Modèle : Solex 45 à roues de 650 Histoire : C’est l’un des premiers modèles de Solex, produit de mai 1946 à Juin 1951. Ce Solex 45 à roues de 650, bien conservé, date de 1947.   Options : Faisant partie des premiers modèles produits, il ne dispose d’aucune option et donc aucune béquille qui était…

Remise en route d’un Solex 3300 en cette fin d’année ! Cahier des charges : ce Solex 3300 de famille devait être gardé dans son jus d’origine mais il fallait qu’il puisse faire des balades sans trop de souci. L’Atelier a donc fait une remise en route un peu poussée : remise à neuf du moteur,

Et voici un nouveau 3800 remis en état de marche. Confié par un client, il s’agissait de le remettre entièrement à neuf tout en lui apportant un peu plus de couple. Voici un petit résumé de ce qui a été fait sur cet engin ainsi qu’un diaporama de photos. Modèle : Solex 3800 Histoire : Ce Solex 3800

Une nouvelle réalisation de l’Atelier : un Solex 5000 orange.   Voici un petit résumé de ce qui a été fait sur cet engin ainsi qu’un diaporama de photos. Modèle : Solex 5000 Options : un pare-chocs spécial 5000 (avec le décroché pour la manette de relevage) mais aussi une superbe paire de sacoches avec un décroché également,

Sur tous les Solex (ou presque), le noir était rehaussé de filets or (ou rouge et blanc pour les plus vieux).   Ces liserés, tracés à la main, doivent être refaits en cas de restauration à l’origine. L’Atelier de la Vigne vous propose ce service, là aussi, à l’unité et « fait main ». Nous avons relevé

Modèle : Solex 3800 Histoire : Ce Solex 3800 est un luxe rouge, belle peinture rouge, garde boues inox et pneus à flancs blancs. Options : Aucune. Ce qui a été fait sur ce Solex 3800 : Nous sommes partis d’une base bien attaquée et l’intégralité de ce Solex a été restauré dans les moindres détails Partie cycle  La

il est terminé ! Après plusieurs semaines d’efforts, ce 3800 luxe rouge est enfin en ordre de marche. Comme prévu, il est mis en vente. Voici un petit résumé de ce qui a été fait sur cet engin ainsi qu’un diaporama de photos. Modèle : Solex 3800 Histoire : Ce Solex 3800 est un luxe rouge, belle peinture

En fin d’année dernière, Sébastien voulait offrir à son épouse un 5000 flambant neuf entièrement blanc. Il a donc confié la réalisation de la peinture à l’Atelier. Comme pour tous les cadres, le traitement a été complet : décapage chimique pour éviter de trop abimer les fines tôles, sablage puis microbillage pour une parfaite accroche

Un 3800 « blanc et noir » du plus bel effet ! En fin d’année dernière, Thierry m’avait confié son 3800 à repeindre. Il souhaitait pouvoir l’offrir à son épouse en février. Son souhait : avoir un beau 3800 blanc qu’il pourrait ensuite remonter et équiper à sa guise. Le traitement standard a été fait sur son

Modèle : Solex 3800 Histoire : Ce Solex 3800 fait partie des premiers fabriqués lorsque Motobécane a repris la marque Solex. Il est encore totalement conforme aux anciens Solex 3800, sauf les filets dorés qui ont disparu, production industrielle oblige. Toutefois, c’est un beau modèle avec le moteur 3800, le top de la production Solex. Options : Aucune. Ce

On nous demande souvent jusqu’où nous allons dans le détail des restaurations. Il faut d’abord préciser certains termes : on peut parler de remise en route, de restauration ou de reconstruction pour exposition ou pour rouler.   La remise en route Une remise en roue consiste à prendre un cyclo « sorti de grange » et de

Avec une belle peinture, on ne peut pas se permettre de remettre une visserie rouillée !! Et quand la visserie est rouillée, il n’y a pas beaucoup de solution …  et c’est assez facile à comprendre. Chaque « boulon » est recouvert d’une fine couche de protection : pour nos Solex, il s’agit de Zinc « blanc » (il

Votre cyclo est rouillé ? La peinture part en lambeaux ? c’est le moment de lui offrir une nouvelle peinture ! Démonté, un cadre de cyclo et même de moto entre facilement dans un colis et est transporté par la Poste, Mondial Relay ou autre moyen. Vous pouvez même passer l’apporter à l’Atelier, on vous

Un Solex personnalisé  Pour avoir un solex personnalisé, il est possible d’opter,  pour la partie cycle : un cadre monocolore ou bicolore,(peinture au choix) des plastiques (réservoir d’essence et volant moteur) noir, gris ou blanc, un capot phare noir ou de couleur (à la demande), des pneus noirs ou à flancs blancs, un pot d’échappement

 Un petit mot sur les « préparations »  de moteurs Solex De base, le moteur est entièrement démonté, nettoyé, microbillé. Les roulements et joints spi sont changés. La visserie est rezinguée à neuf. L’allumage est révisé et réglé. La pompe à essence est révisée. Le carburateur est également remis à neuf. L’embrayage est vérifié et les patins sont

Le tarif de ces restaurations Vous êtes nombreux à me demander combien peut coûter une restauration complète pour un Solex. Il n’est pas toujours facile, pour un solexiste « non averti » de faire le distinguo entre les diverses propositions de restauration  que l’on peut trouver. Cette page a pour objet de mieux expliquer ces propositions concernant

Modèle : Solex 3800 Luxe Bleu Histoire : Après avoir, en 1968, essayé de lancer des cyclos en couleur, Solex renouvelle l’opération à partir de l’année 1969  afin de contrer encore une fois la baisse des ventes de son modèle phare le 3800. Les luxe couleur, rouge ou bleu, sont une véritable rupture avec le traditionnel noir :

Modèle : Rénovette à moteur Le Poulain Histoire : C’est le « moteur adaptable » qui a donné naissance à l’industrie du cyclomoteur dans l’immédiat après guerre. Des centaines de « constructeurs » ont ainsi « fleuri » sur toute la France et chacun pouvait avoir à  disposition des fournisseurs de tout ce qui leur permettait de réaliser tout à la

Modèle : Vélo Garelli Histoire : C’est en 1919 qu’un ingénieur italien du nom d’Alberto GARELLI crée sa première moto largement inspirée des DKW allemandes. Au fil du temps, GARELLI devient une marque de moto reconnue et avec de nombreux palmarès en course. Après la seconde guerre mondiale, GARELLI concentre sa production sur des modèles allant

Modèle : Motobécane AV 92 Histoire : Il a existé un temps où Motobécane faisait des engins utilitaires exceptionnels. A côté des chaudrons et autres bleues, certains cyclos étaient un concentré de technologie mobylistique ! La série des AV 92 fait partie de ces engins là, bourré de tout ce que savait faire la firme à la

Modèle : Solex 3300 Histoire : Après l’adoption d’un nouveau moteur avec embrayage avec le 2200, Solex sort en octobre 1964 le Solex 3300, un cyclo rajeuni qui rompt complètement avec les cadres ronds produits jusqu’alors. Disposant du moteur du 2200 sans modification, le Solex 3300 a un cadre embouti à section carrée qui restera inchangé jusqu’à l’arrivée du 5000.

Modèle : Solex 45 à roues de 650 Histoire : C’est l’un des premiers modèles de Solex, produit de mai 1946 à Juin 1951. Ce Solex 45 à roues de 650, bien conservé, date de 1950. Il dispose d’un moteur de 45 cm3 (d’où son nom !) et développe dans les… 0,4 cv, gaz en