Après avoir restauré et remonté partie cycle et moteur, il reste plein de petites finitions à peaufiner…. c’est le détail qui tue et surtout la « marque » de fabrique de l’Atelier de la Vigne…   Chez nous, une restauration, c’est long et souvent frustrant pour lame client, mais c’est effectué jusqu’au dernier boulon et le moindre

Quand  Patrick  est passé nous apporter son Solex, celui-ci était bien….. cuit 🙂 Mission donnée à l’Atelier : le remonter entièrement en le restaurant mais en utilisant le plus possible d’éléments d’origine. Et c’est parti ! Modèle : Solex 3800 Histoire : Ce Solex 3800 est un  bleu, garde boues bleus et pneus noirs   Ce qui a

Quand  Patrick  est passé nous apporter son Solex, celui-ci était bien….. cuit 🙂 Mission donnée à l’Atelier : le remonter entièrement en le restaurant mais en utilisant le plus possible d’éléments d’origine. Et c’est parti ! Modèle : Solex 3800 Histoire : Ce Solex 3800 est un  bleu, garde boues bleus et pneus noirs   Ce qui a

L’Atelier de la Vigne commercialise un petit outil bien sympa pour les bricoleurs de moteur de Solex. Si vous « mécaniquez » vos Solex, vous savez que la « prise d’air » est la cause la plus répandue de mauvaise performance de votre moteur. Le problème  est que la prise d’air peut avoir des causes multiples : joints, spi,

L’Atelier de la Vigne commercialise un gicleur variable RA-ce  issu de la compétition. Ce modèle a été monté sur les solex vainqueurs à de nombreuses reprises des 24 heures de Nouziers. Réalisés en inox, ils sont beaux, performants, solides et facilement  réglables. Mais un gicleur variable, cela sert à quoi ? Cette petite vidéo vous

Le concept de suivre le travail effectué à l’Atelier en. vidéo semble vous plaire. Du coup, on partage avec vous 3 autres temps de travail : Une première avec l’upgrading d’un moteur de Solex 3800 : pose d’une pompe haut débit et d’un gicleur variable : UPGRADING D’UN SOLEX 3800   Le montage d’un moteur

Devant le « succès » de la chaine Youtube et vos nombreux retours, nous avons décidé de multiplier à partir de la rentrée les vidéos. Du coup, nous lançons une nouvelle playlist intitulée « une journée à l’Atelier » où vous allez découvrir ce que nous faisons au jour le jour… Si le concept marche, nous pensons à proposer

L’Atelier de la Vigne commercialise des nouvelles pièces RA-ce pour vos Solex. Ces pièces, réalisées ou modifiées en France (Cocorico !!) , sont d’excellente qualité et permettent à nos Solex d’avoir un peu plus de pêche.   L’Atelier propose différents stages de préparation moteur (Stages de préparation moteur ) mais permet aussi à tout un

Il est toujours difficile de régler parfaitement les freins à patins arrière des solex en étant équipés.   Freinage nul, passage de la gaine et du câble, écartement des patins.. c’est souvent galère.   Cette nouvelle vidéo de l’Atelier vous explique comment faire pour réussir du premier coup et partant sur des bases saines :

C’est un superbe modèle de 51 Hard Rock de couleur bleue qui s’est invitée à l’Atelier pour une petite remise en route. En bon état mais n’ayant pas roulé depuis longtemps, il a fallu s’occuper de nettoyer le carburateur, changer les Silentblocs,  les pneus, les freins etc…. Bref de quoi remettre sur la route ce

C’est l’un des moteurs les plus couramment utilisé sur Peugeot. Puissant, coupleur, souple, ce moteur à admission par clapets est vraiment un petit bijou de technique. Mais, comme tous les moteurs, on les retrouve aujourd’hui à bout de souffle et ils nécessitent de bons soins pour reprendre la route ! C’est le cas de celui-ci….

Avec Mr R., nous avions déjà travaillé ensemble puisque l’Atelier lui avait entièrement restauré son solex. Sans doute satisfait du résultat final, Mr R. a décidé de nous confier sa 89 pour une restauration à neuf. Cette 89 est l’un des derniers modèles produits, avec sa teinte chaudron « clair » un peu nacrée. « L’orange »ou encore la

Petit auto sur une opération basique, voire simpliste pour certains, mais bien nécessaire et utile lorsque vous voulez commencer à « bricoler » sur votre moteur out tout simplement, nous l’envoyer pour ré »parution ou préparation 🙂 En quelques minutes, cette vidéo vous montre comment enlever le moteur de votre solex hors du cadre en démontant le moins

Découvert sans allumage dans un lot de cycles en vente, ce 51V blanc a tout de suite attiré l’attention de mon client. Dans un très bon jus d’origine, cet utilitaire reste assez rare en très bon état, il a souvent été employé comme « bête à tout faire » et on les retrouve aujourd’hui à bout de

Déconfinement = balade en mob possible.. et en 100 kms vous aurez le temps de découvrir les joies et surtout le son de ce nouveau pot DOPPLER Edition Streetcup !     Ses caractéristiques : C’est un pot roulé en acier DO5 d’épaisseur 10/10 DO5 pour une meilleure résonance. Son silencieux est à absorption par

Après un premier épisode où nous avons découvert un moteur déjà bien atteint, ce second épisode n’est pas fait pour les âmes sensibles ! Encore plus gore, nous mettrons à nu les entrailles de la bête pour faire un premier diagnostic et une première liste des pièces à rechercher pour le refaire tourner ..presque comme

C’est l’un des moteurs les plus couramment utilisé sur les célèbres Mobylettes. Motobécane a commencé sa motorisation avec la série des AV3 dont les premiers étaient issus des moteur de sa célèbre Poney mais avec une cylindrée ramenée à 49 cm3. Ensuite avec le développement des embrayages et surtout des variateurs progressifs, il a fallu

Cela peut arriver, soit à l’achat, soit après quelques mois d’immobilisation, le moteur de votre Solex peut être bloqué.   On ne parle pas ici d’un moteur « soudé par la rouille » mais d’un bon « gommage » qui fait que votre engin ne tourne plus.   Du coup, que faire en quelques minutes et avec le moins

Après un premier épisode qui « checkait » les différents points à vérifier, cette seconde vidéo passe l ‘action et au nettoyage, changement, réglage des éléments à « mettre  en ordre de marche ». REMISE EN ROUTE- EPISODE 2   Et si vous avez raté la première , c’est ici : REMISE EN ROUTE – EPISODE 1   Bon

Le dernier épisode nous avait laissé sur une mob maintenant complète et il restait à faire les tests. La dernière vidéo est donc consacrée à cette séance de roulage, séance qui a pu se faire juste avant la décision de confinement…. je vous offre donc une bonne bouffée d’air au guidon de cette mob sur

Vous avez trouvé le Solex de vos rêves ? Il présente bien , le moteur n’est pas bloqué et vous avez qu’une hâte : celle de rouler avec ? Super… mais faites attention, une remise en route trop rapide peut souvent engendrer quelques désagréments plus ou moins rapides, cela peut aussi déboucher sur une vraie

A l’Atelier, nous nous tenons naturellement informés des dernières refabrications pour pouvoir les essayer avant de les proposer ..ou pas… dans notre boutique. En effet, nous pensons qu’il est important de monter les pièces AVANT de les proposer à la vente pour éviter de vendre n’importe quoi et d’avoir des retours négatifs de nos clients.

En cette période de début de printemps, tous les amoureux de voitures, motos ou cyclos anciens sont généralement en train de peaufiner leurs engins pour commencer les premières sorties, expositions,  bourses….. Hélas, cette année, pour cause de « virus », ce ne sera pas possible car nous sommes tous « confinés » à la maison ou, pour nous, à

Cela faisait longtemps qu’on n’en avait plus parlé ! En fait j’attendais des pièces pour la finir et surtout je testais diverses possibilités pour pouvoir rechromer les volants magnétiques de mob ! A présent que la technique est acquise, j’ai pu avoir toutes les pièces pour terminer et fignoler cette AV448….44 car c’est la base

Après une première vidéo sur les soins à apporter pour démonter un moteur de Solex 3800, l’Atelier de la Vigne vous propose une série de 3 vidéos permettant d’aborder le remontage avec le même soin et précision. Voici le troisième et dernier et souvenez vous que si vous ne vous sentez pas pour faire ce

Après une première vidéo sur les soins à apporter pour démonter un moteur de Solex 3800, l’Atelier de la Vigne vous propose une série de 3 vidéos permettant d’aborder le remontage avec le même soin et précision. Voici le second épisode et souvenez vous que si vous ne vous sentez pas pour faire ce travail,

L’Atelier a mis en ligne plusieurs vidéos présentant le remontage d’un moteur de Solex 2200. Ce moteur type « 2200 » est commun aux Solex 1700, 2200 V1 et V2 mais aussi 3300. Pourtant entre la première version montée sur 1700 et celle du 3300, il y a eu quelques évolutions qu’il convient de prendre en compte

Après une première vidéo sur les soins à apporter pour démonter un moteur de Solex 3800, l’Atelier de la Vigne vous propose une série de 2 vidéos permettant d’aborder le remontage avec le même soin et précision. Voici le premier épisode et souvenez vous que si vous ne vous sentez pas pour faire ce travail,

Démonter c’est assez facile, mais le remontage est souvent plus compliqué. Après une première partie où le cadre était complet, une seconde vidéo présente les finitions à apporter au cadre pour que le tout devienne..une partie cycle ! Et, à l’Atelier, on ne rigole pas avec la partie cycle car chaque Solex est essayé sur

De temps en temps, l’Atelier essaye de faire un tuto « vidéo » sur tel ou tel point. Il y a quelque temps, nous avions fait un tuto présentant le montage d’un condensateur électronique sur Solex. Pour ceux qui ne l’aurait pas vu, vous pouvez le trouver ici : MONTAGE D’UN CONDO Nous restons aujourd’hui dans le

Démonter c’est assez facile, mais le remontage est souvent plus compliqué. Pour une partie cycle de Solex 3800 c’est même souvent galère car il faudrait 3 voire 4 mains dans certains cas ! L’Atelier a donc fait une vidéo en 2 parties sur le remontage d’une partie cycle de Solex, ainsi, lorsque vous aurez reçu

Zingage, chromage, peinture oui mais avant ? Et oui, AVANT, de peindre, zinguer ou chromer il faut tout naturellement « préparer » les pièces. Il est impensable de peindre sur une pièce rouillée, de zinguer un boulon graisseux, de chromer une surface non polie ! C’est, ce que on appelait à l’Armée (et ailleurs :)) de la

Le plus connu et le plus « utilisé » des Solex reste le 3800 dont la silhouette incontournable est indéniablement liée au SOLEX. Pour le grand public et même l’amateur, c’est LE Solex. C’est la raison pour laquelle , l’atelier vous propose, en vidéo, le démontage du moteur de cette série 3800 et ce expliqué étape par

Lorsque l’on restaure un moteur de type 2200, la plupart temps personne n’ose effectuer le changement des roulements de galets, et ce pour plusieurs raisons : 1) ces roulements ne se trouvent pas facilement, 2) leur démontage est délicat et exige, pour être soigneux, une presse, 3) le galet, fragile sur ces cyclos, peut se

L’Atelier étoffe sa chaine YouTube en proposant des tutos sur des sujets divers en essayant d’être aussi précis et détaillé que possible. Après le premier épisode de la saga d’un remontage de moteur « type 2200 », du bas moteur jusqu’au passage au banc, retrouvez aujourd’hui le cinquième épisode : la culasse et tout particulièrement celle des

Vous l’avez compris, à l’Atelier, on aime tout ce qui a 1, 2, 3, 4 roues ou plus..pourvu que cela soit d’un certain âge 🙂 Alors quand on a eu la chance de suivre une épreuve spéciale du Rallye Monte-Carlo Historique, on a bien sûr sauté sur l’occasion. Spéciale entre St-Pierre su-Doux et le Col

L’Atelier étoffe sa chaine YouTube en proposant des tutos sur des sujets divers en essayant d’être aussi précis et détaillé que possible. Après le premier épisode de la saga d’un remontage de moteur « type 2200 », du bas moteur jusqu’au passage au banc, retrouvez aujourd’hui le quatrième épisode : le haut moteur. Chaque nouvel épisode sort

Quelques tours de roue avec une M3 à graissage séparé, un des derniers modèles de Cady ! Dans un beau jus d’origine, elle fait partie du Conservatoire de l’Atelier.. un modèle à découvrir ! ESSAI CADY N’hésitez pas à vous abonner à notre chaine Youtube pour de nouvelles vidéos, blog, présentation de cyclo, essais, tutos

L’Atelier étoffe sa chaine YouTube en proposant des tutos sur des sujets divers en essayant d’être aussi précis et détaillé que possible. Après le premier épisode de la saga d’un remontage de moteur « type 2200 », du bas moteur jusqu’au passage au banc, retrouvez aujourd’hui le troisième épisode : le montage de l’allumage !!! Chaque nouvel

On en parle souvent à l’Atelier lors des restaurations. La réfection du zingage de notre visserie ou autre pièce est un élément clé de la réussite d’une restauration. Pourquoi en effet s’effectuer à refaire un moteur fiable et une carrosserie peinte à la perfection si on remonte une visserie rouillée ? Absurde n’est ce pas

L’Atelier étoffe sa chaine YouTube en proposant des tutos sur des sujets divers en essayant d’être aussi précis et détaillé que possible. Après le premier épisode de la saga d’un remontage de moteur « type 2200 », du bas moteur jusqu’au passage au banc, retrouvez aujourd’hui le second : des tôles moteur à l’embrayage !!! Chaque nouvel

Nous sommes confrontés aujourd’hui à certaines pénuries de pièces pour nos cyclos. Ainsi les galets de moteur de Solex type 1700, 2200, 3300 (que nous généraliserons en les nommant « type 2200 ») sont devenus une denrée rare. Très fragiles, ils vieillissent mal et présentent des amorces de fissures qui finissent toujours, un jour ou l’autre, par

L’Atelier étoffe sa chaine YouTube en proposant des tutos sur des sujets divers en essayant d’être aussi précis et détaillé que possible. Découvrez le premier épisode de la saga d’un remontage de moteur « type 2200 », du bas moteur jusqu’au passage au banc. Chaque nouvel épisode sort le mardi à partir de 6H00. Pour chaque vidéo,

A l’occasion d’une restauration de ces deux moteurs, l’Atelier vous propose un « tutoriel » en vidéo des différentes phases de ce travail. La première étape, le démontage, est maintenant disponible sur You Tube : DEMONTAGE N’hésitez pas à jeter un coup d’oeil, à liker et partager la vidéo et bien sûr, vous abonner à la chaîne

Quelques tours de roue avec une 103 LVS, un des premiers modèles de 103 ! Dans un beau jus d’origine, orange avec son phare avant et feu arrière caractéristique…. une belle remise en route ! PEUGEOT 103 LVS N’hésitez pas à vous abonner à notre chaine Youtube pour de nouvelles vidéos, blog, présentation de cyclo,

Les deux premiers épisodes de cette restauration sont en ligne avec le remontage intégral de la partie cycle ! Profitez en ! Première partie : PREMIERE PARTIE Deuxième partie : SECONDE PARTIE Bientôt la suite avec la partie « moteur » ! Si les vidéos vous plaisent, merci de les « liker », de les partager et, bien sur

De temps en temps, l’Atelier essaye de faire un tuto « vidéo » sur tel ou tel point. Il y a quelque temps, nous avions fait un tuto présentant le montage d’un condensateur électronique sur Solex. Pour ceux qui ne l’aurait pas vu, vous pouvez le trouver ici : MONTAGE D’UN CONDO Nous restons aujourd’hui dans le

Régulièrement, l’Atelier poste des vidéos présentant des cyclos : aspect, finitions, caractéristiques etc… Aujourd’hui nous avons le plaisir de vous faire découvrir, pour la première fois, une BMA. Il s’agit d’un vélo « grande randonnée » COLLARD fabriqué à St Etienne, et équipé d’un kit motorisé d’époque ; à savoir un moteur MOSQUITO 38 A. Découvrez cette

Quiconque a démonté un moteur de mobylette a sûrement retrouvé des « restes » de joint entre le moteur et la plateau d’allumage et ceci quelquefois le type de moteur. Ce joint, souvent totalement détruit, n’est jamais présent dans les pochettes de « joint moteur » que l’on peut trouver…. il n’est même jamais présent tout court car même

Cette restauration prend du temps mais elle avance maintenant à bon « train ». Il faut dire que passer d’un modèle sans variateur à un 44 avec variateur occasionne pas mal de travail et d’adaptations. En effet, contrairement aux « apparences », le cadre n’est pas le même et plusieurs éléments ne se montent pas aussi « facilement »… c’est le

Les Silentblocs de haut moteur de ce type de mobylette disposant d’un variateur sont aujourd’hui introuvables. Pourtant ils sont bien souvent usés car le caoutchouc s’est déchiré et fissuré au fil des années. Du coup cela occasionne des vibrations désagréables au niveau du moteur et une usure prématurée de la courroie car l’ensemble moteur n’est

Il y a quelque temps, je vous faisais part que l’Atelier avait en stock une petite série de cerclage de roue de 1è pouces sans perçage, ni bossage. voici le lien : jante sans perçage Le succès a été rapide car, à ce jour, tout le stock est parti !. Content que cette initiative permette

Finitions sur la dernière 103 Land restaurée par l’Atelier, en vidéo : PEUGEOT 103 LAND N’hésitez pas à vous abonner à notre chaine Youtube pour de nouvelles vidéos, blog, présentation de cyclo, essais, tutos etc…. Bonne lecture et à bientôt !

Au cours de nos restaurations, nous nous heurtons parfois à des problèmes difficilement réglables sans « prendre le taureau per les cornes ». Ainsi nous n’arrivions pas à restaurer les jantes bâtons « rajoutés » sur des cerclages en chrome. En effet, bien souvent les bâtons sont à restaurer : ponçage, rectification, peinture d’un côté et, de l’autre les

Cet article pour un petit « coup de gueule » quand aux engins soit disant restaurés que vous pouvez acheter auprès « d’amateurs » soit disant aussi éclairés. Trop d’engins bâclés, « bourrinés », voire dangereux passent à l’Atelier pour rester indifférent. Alors méfiez vous des « restaurations » et des « moteurs refaits à neuf » proposés çà et là. Je prend aujourd’hui l’exemple

Ce genre de cyclo devient de plus en plus rare, surtout en bon état. Sorti en 1960 pour contrer la vague des cyclosports italiens,la SP 50 a été l’un des plus jolis cyclos produits par la Motobécane. Bien sûr, on retrouve le gros cadre embouti des mobylette, le moteur à variateur classique sans boite à

Les dernières Peugeot 103, 105 étaient équipées d’un allumage dit « à étoile » et d’un petit condo fin et long placé à l’arrière de ce dernier. Ces condos sont aujourd’hui enfin de vie et, comme tous les autres modèles, les refabrications sont très imparfaites en qualité. Confronté à ce problème, l’Atelier a mis au point un

Lorsque Norbert GB m’a contacté, il avait vu sur internet qu’un Atelier s’occupait de redonner vie à des Solex et cela non loin de chez lui. Le but était de redonner tout son lustre au 3300 qu’il utilisait quand il était adolescent. Le 3300 en question avait effectivement bien vécu et nous nous sommes accordés

L’histoire de ce 5000 a commencé par l’apport d’un cadre à repeindre. Tout a donc été refait à neuf : décapage chimique, microbillage et peinture thermolaquée blanche et noire pour ce petit 500 blanc Névé. Puis Laurent est venu chercher ses pièces et a remonter son cyclo. Après quelques essais, le moteur n’était pas à

Sur ce 5000, l’Atelier s’est contenté de refaire peinture et zinguerie. La peinture a subi le traitement habituel pour retrouver cette jolie teinte jaune Palma. il faut savoir par ailleurs que les 5000 jaune palma restent les plus « rares » à trouver. Le classement est orange, blanc, bleu puis jaune. La visserie a été nettoyée puis

Au mois de mai dernier, l’Atelier avait été contacté par Matthieu B. Matthieu avait une petite « orange » à remettre en ordre de fonctionnement pour s’inscrire à une course d’endurance de mobylettes : les 12 heures de Sauzé-Vaussais. Pour ce faire, il voulait un allumage fiable et donc des condensateurs de bonne qualité. A l’Atelier, on

L’Atelier a été sollicitée pour refaire une beauté au Solex de la famille P. Pendant que la partie cycle était restaurée par son propriétaire, le moteur a pris le chemin de l’Atelier. Durement atteint par des années de bons et noyaux services, le moteur a subi une préparation 2 pour obtenir un peu plus de

Il y a quelques semaine, l’Atelier avait été convié à une exposition privée réservée à des collectionneurs de véhicules américains. Nous avons donc sorti quelques engins du « Conservatoire de l’Atelier » pour les mettre en expo et à disposition des membres de ce Club le temps d’une journée sur circuit. L’équipage avait fier allure avec la

Petit tour ce jour à la bourse de Replonges, organisée mensuellement par le Club des Vieux Guidons. Si le temps n’était pas de la partie, il y avait pas mal de cycles en vente. Du côté des cyclos « à galet », on notait une belle brochette de VéloSoleX à tous les prix, leur « jus » restant assez

La suite des travaux sur les 103…. C’est long mais les détails sont malheureusement à ce prix…. A partir de là, chaque cyclo est restauré de façon naturellement individualisée. Par ordre de « classement », c’est une 103 Land qui prend le premier « tour » 🙂 Après vérification de toutes les pièces, certaines sont repassées en peinture car

Lorsqu’Emmanuel a pris contact avec l’Atelier, il avait dans l’idée de faire rouler un Plisolex qu’il avait déniché en Savoie au fonds d’une usine, sous une épaisse couche de sciure…. une découverte que l’on voudrait tous faire !! Etant personnellement fan et collectionneur de ce type de Solex, c’est avec plaisir que j’ai accepté de

L’Atelier développe déjà des condensateurs électroniques pour les gammes Peugeot, Motobécane, MBK, Piaggio, soit en « simple », soit en « intégré ». Une nouvelle gamme s’ajoute avec les condensateurs pour moteurs VILLIERS (98 à 125 cm3) : Il peut être fourni soit en intégré, soit en simple. Pour en savoir plus : Tout sur les condos !

L’année dernière, l’Atelier a été contacté par un jeune designer, Rémi Vandevivere, pour assurer la préparation de moteurs de Solex pour des cyclomoteurs un peu « spéciaux ». Diplômé avec « grande distinction » de son école de Design,  Rémi déborde d’idées et son Atelier, situé à Roncq (59) déborde  quant à lui d’objets singuliers : une brouette Solex, un

Changer son ancien condensateur par un neuf, c’est indispensable. Le Condo est une pièce d’usure et, au bout d’un certain temps, il ne joue plus son rôle. Le remplacer par un modèle électronique est une bonne idée car c’est aujourd’hui la modèle le plus fiable que l’on peut trouver. La solution miracle ? Non, un

Lorsque Pascal et son épouse sont venus à l’Atelier, ils souhaitaient refaire leur Solex 5000 à neuf et dans sa teinte d’origine, à savoir le blanc névé. Le Solex étant assez bien conservé, nous avons convenu de redonner un coup de jeune à la peinture et à la visserie, de peaufiner le moteur pour qu’il

Après avoir déposé le moteur du cadre, Il faut entièrement le démonter, soigneusement pour ne rien casser et ne rien perdre. Puis, comme tout est bien « crasseux », on va nettoyer les pièces une par une au bac à ultrason. Une fois propre, chaque pièce est examinée et triée en fonction de son état d’usure ou

Cette seconde partie s’attache à rajeunir la partie cycle sur quelques détails mais d’importance pour pouvoir bien rouler. De plus, cette mob sera une « bête de scène » puisqu’elle est « l’emblème » d’un groupe.. il faut donc qu’elle « claque » comme une star. Alors, on démonte, nettoie et remplace les soufflets de fourche… et on regraisse l’intégralité de

Allumage faiblard, le moteur ne redémarre plus à chaud, il cale, ratatouille.. vous avez tout vérifié 12 fois, tout mis à neuf et pourtant… vous rentrez toujours en pédalant ou en poussant ? Etes vous sûr de la qualité de votre condensateur ?   C’est quoi un condensateur ? Lorsqu’on utilise un appareil électrique ou

Jean-Philippe souhaitait transformer son AV 44 en une AV 48. En effet, le moteur à embrayage variable de l’AV48 est nettement plus performant, notamment en montée, que l’embrayage fixe de l’AV44. Toutefois il souhaitait aussi garder la couleur « jaune »  de son modèle. Il a ainsi regroupé l’ensemble des éléments nécessaires au montage d’un moteur « variable »

Il y a quelques mois, Raphaël me contactait pour que je lui trouve une Motobécane Cady dans un excellent jus d’origine. Après quelques recherches, un modèle en bon état a pu être déniché par l’Atelier puis restauré mais avec un cahier des charges précis qui consistait à la laisser dans son jus d’origine mais en fiabilisant

Lorsqu’Herbert est passé m’amener sa 88, j’ai été particulièrement bluffé par son état général. Dans un excellent jus, elle a toutefois le coeur en mauvais état car elle se traine et renâcle devant les côtes ! Il est vrai que, même d’aspect neuf, une mob de 30/40 ans a été largement utilisée, les kilomètres se

La suite des travaux sur les 103…. Récupération des parties cycle décapées : c’est une étape importante avant que nous ne commençions le sablage. ` Les pièces ainsi traitées sont prêtes pour un sablage doux et donc protecteur de la surface, permettant aussi une bonne accroche de la peinture. Un lot de cadres poutre bien

L’utilisation d’un condensateur électronique pour nos anciennes est certainement la solution la plus efficace aux multiples problèmes d’allumage occasionnés par cette petite pièce. C’est aussi un net avantage par rapport à la plupart des refabrications de mauvaise qualité que l’on peut trouver sur le marché. Enfin, c’est, grâce à la capacité « auto cicatrisante » du condensateur

Faire restaurer un cyclo, refaire un moteur c’est bien, mais cela a un coût et on ne sait pas trop quelles garanties on peut avoir ? A l’Atelier tout est clair dès le départ, les restaurations et réparations sont garanties.   Les moteurs Chaque moteur restauré est garanti 6 mois hors usure normale mais aussi

Après plusieurs mois de recherche de pièces, 4 Peugeot vont pouvoir être commencées pour une restauration intégrale. Il s’agit de 3 lands et d’une SP rouge. Chaque client a pu élaborer son cahier des charges, m’envoyer des photos de ce qu’il souhaite et ainsi « visualiser » le cyclo tel qu’il devrait être, peu ou prou, à

Suite de la restauration de l’AV3. Les pièces sont revenues du zingage et la visserie est donc entièrement remise à neuf :   De son côté, le cadre et ses diverses pièces sont passées au décapage chimique et sont maintenant prêtes à être sablées puis microbillées pour enlever toute la rouille résiduelle. Le chrome devrait

En novembre dernier Georges S. me contactait pour la restauration d’un Solex auquel il tenait tout particulièrement. Quelques jours plus tard, l’Atelier recevait un ensemble de 4 colis et un Solex Motobécane dans un état..particulièrement défraichi. Ici une photo du garde boue arrière mais le reste était à l’avenant !! La plupart des pièces de carrosserie

Il y a quelques mois, Jean-Luc apportait à l’Atelier son AV3  pour voir ce qu’il était possible de faire pour la remettre en route. Voici quelques photos « de départ » de notre engin : Comme on peut le voir sur la photo, cette brave mobylette avait déjà largement été customisée rejoignant ainsi avant l’heure,  le club

L’histoire a démarré il y a quelques mois lorsqu’un groupe de solexistes baptisé « l’équipe des 0 »  a contacté l’Atelier pour la préparation d’un solex « de course ». Ce solex devait être prêt pour tourner le 8 juillet, à l’occasion des « 4 heures Solex », une course qui se déroule tous les ans sur la commune de St-Etienne-des Oullières

l’Atelier est équipé pour sabler et microfilmer et cela quelque soit la taille de la pièce : culasse de Solex ou châssis de voiture 🙂   Pour le microbillage et en fonction des pièces, nous utilisons soit des billes de verre, soit du bicarbonate. Le résultat permet le montage de pièces impeccables :   Outre

Si on arrive à trouver assez facilement des selles refabriquées pour nos Solex, les « matelas » de selle ne sont pas proposés à la vente. L’Atelier a donc décidé de les proposer. Quand on démonte une selle de Solex, on trouve deux protections : Contre les ressorts, on trouve une première protection faite d’un matériau assez

En février dernier Jean-Claude contactait l’Atelier pour refaire la peinture de son 5000 bleu. Solex démonté et emballé, le colis arrivait à l’Atelier pour le traitement habituel. Bien attaqué à certains endroits par la rouille, il était temps de s’occuper de ce solex 5000 ! Comme pour tous les cadres, le traitement a été complet

L’été arrive… et on se prend à se balader au guidon d’un 500 bleu Atoll refait à neuf. C’était le projet d’Amaury qui nous a confié  un ensemble de pièces de 5000 à repeindre dans une livrée bleu Atoll. Le traitement standard a été fait sur son 5000 : décapage, sablage, microbillage et enfin peinture époxy.

Il y a quelque temps, Arnaud T me confiait la peinture de sa 103 land. Totalement démonté, le cadre a subi le traitement habituel de l’Atelier : décapage chimique pour enlever la peinture puis sablage et microbillage pour éliminer toute trace de rouille. Enfin, l’ensemble a été traité en vert kaki et noir mat. Le

Après avoir proposé des modèles de condensateurs électroniques pour Solex puis Mobylette, l’Atelier s’est penché sur le cas des cyclomoteurs Peugeot et Piaggio. En effet, vous avez été nombreux à nous demander de « plancher » là dessus car, pour ces modèles aussi,  les refabrications actuelles sont … désastreuses. Impossible pour ces modèles de monter un Condo

En janvier dernier, François V. m’a contacté pour refaire une beauté au cadre de son 1400. Aussitôt arrivé, ce solex 1400 a « subi » le traitement de l’Atelier de la Vigne. Tout d’abord un décapage chimique pour enlever toute trace de l’ancienne peinture sans agresser les fines tôles. Cette étape terminée, le cadre est passé à

Un client m’a confié la peinture de sa 103 Land. On est parti sur un traitement « total » : décapage, sablage, microbillage et peinture thermolaquée. Le choix a aussi été de peindre les roues à rayons en noir mat. Voici le résultat à son retour de peinture ce jour :   Je pense que tout cela

Le printemps est là et avec l’arrivée du soleil on a tous envie de dégourdir nos cyclos sur les petites routes de campagne. Du coup, c’est un peu le rush à l’Atelier et on ne saurait conseiller de préparer les balades de printemps…dès l’hiver ! Ceci afin d’être sûr d’avoir un cyclo fiabilisé pour les

Aujourd’hui réception de plusieurs pièces de retour du décapage.   A l’Atelier, le décapage « chimique » est la première étape dans la restauration de nos cyclos. Ce processus permet d’enlever toute l’ancienne peinture et dans les moindres recoins. Cette étape permet surtout de préserver les tôles car un sablage trop violent pourrait arriver à déformer voire

Il y a des jours à l’Atelier où on est content d’emballer ou de ranger pour remontage ultérieur des pièces refaites à neuf. C’est le cas aujourd’hui avec pas mal de cadres fraichement repeints….. et il y en a pour tous les goûts Lot Solex cette semaine !   Avec du blanc névé pour un

Une petite vidéo pour  voir, rapidement, si le roulement de vilebrequin d’un Solex est bien à sa place ou pas. Cela répond aussi aux interrogations concernant le bon « placement » et la nécessaire  » fixation  »  la plus soignée possible du roulement de vilebrequin. En effet, si celui-ci est mal remonté, une simple rotation du guidon

Pas mal de travail cette semaine à l’Atelier : pièces au décapage, retour de sablage, peinture terminée, arrivée de jolies pièces à restaurer… et aussi de la misère sur quelques moteurs. Tout d’abord, deux solex 3800 repeints à neuf :  l’un en noir, l’autre en bleu. Un solex 3800″ classique » et un luxe bleu seront

Le chromage, c’est la touche finale d’une restauration réussie. C’est aussi le cauchemar des restaurateurs car c’est un poste budgétaire conséquent mais, si on souhaite une restauration digne de ce nom, on est hélas « obligé d’y passer » par cette case « chromage ». Beaucoup tentent d’y échapper par tous les moyens et les résultats sont loin d’être

Il faut vivre avec son temps, l’Atelier propose donc sa chaine youtube disponible à l’adresse suivante :   https://www.youtube.com/user/Cyclogalet   Un moyen ludique et sympa d’échanger et de découvrir nos réalisations et…nos essais !   Naturellement, on essayera de l’alimenter plus souvent possible pour vous ! N’hésitez pas à vous abonner et à nous mettre

Comme nous l’avons déjà vu dans un précédent article, les carters de moteur Solex sont réalisés dans un alliage qui résiste plus ou moins bien au temps et à la corrosion. Il arrive que certains carters soient fissurés, cassés et donc inutilisables. Je vous rappelle le lien de cet article  : https://wp.me/p7SmKJ-jt   D’autre part, après

Quand on parle de « restauration », il semblerait que ce terme soit perçu de façon fort différente selon les « préparateurs »….. ! Une petite histoire qui va résumer cette remarque. Mr X. me téléphone pour me demander s’il était possible de jeter un coup d’oeil à une motobécane qu’il venait d’acheter « restaurée » . La machine présente bien

Voici un petit panorama des cyclos qui sont passés à l’Atelier de la Vigne, de la grosse restauration à la simple remise en route !   L’Atelier de la Vigne vous souhaite d’excellentes fêtes de fin d’année.   A très bientôt et..bonne dégustation !  

Service livraison Solex de l’Atelier de la Vigne Petite livraison ce week-end de deux solex à destination de la Haute Vienne. Pascal M s’est offert, pour lui et son fils, un joli cadeau de Noël avec un 3800 Motobécane et un 3800 entièrement restaurés.   Un gros travail de restauration Comme d’habitude à l’Atelier, les

Le week-end dernier, l’association AKMD organisait son 27 ème rassemblement de véhicules anciens à VERNA, un charmant petit village niché au pied du plateau de Crémieu, à toute proximité de Lyon.   Je ne tromperai personne pour dire que, sur 2 jours, cette manifestation devient, au fil des années, l’un des plus gros et beaux

Il est parti…. le 3800 luxe rouge est parti en fin de semaine dernière. Pascal est venu le chercher et il va maintenant sillonner les petites routes du Val de Loire ! Je souhaite à son nouveau propriétaire beaucoup de plaisir à randonner tranquillement dans ce magnifique coin de France. Bonne route à ce « rouge »

Un superbe cadeau  ! En février dernier, Alain m’avait contacté pour un projet sympa. Il souhaitait remonter un Solex 5000 pour le mois de Juin afin de l’offrir à une personne qui allait prendre sa retraite. Il m’a donc confié un ensemble de pièces de 5000 à repeindre dans une livrée blanc névé, décidément très « mode » en

Lorsque je ne trouve pas une solution de livraison convenable, il m’arrive d’apporter directement le cyclo à son « client ». j’en profite aussi pour essayer de récupérer quelques pièces sur le chemin de l’aller ou du retour.   En cette fin de de semaine, j’ai largement profité d’une livraison concernant le Solex 5000 blanc dont vous

On aime bien aussi voir passer de vielles caisses chez nous et, cette semaine, c’est une deuche de 1975 qui s’est invitée à l’Atelier. Poussive et hoquetante, cette 2cv4 n’avait pas au mieux de sa forme et on s’est évertué à lui redonner un second souffle ! Un rapide contrôle de l’allumage a fait apparaitre

Beaucoup d’entre vous me demandent ce qu’apporte vraiment une restauration moteur pour un Solex. Est-ce utile de dépenser autant ? Cela donne quoi au final ? Si je le fais moi même, cela ira aussi bien ? les pièces sont toutes les mêmes  de toute façon?   etc etc… Je répond généralement sur ces points :

Quelques heures de travail pour commencer à assembler ce Solex 5000 dans sa belle livrée bleu atoll. Pendant que les pièces aluminium, chromes, inox et autres plastiques de ce Solex sont en train de se nettoyer dans leur bac à ultrasons respectifs, j’ai pu commencer l’assemblage du cadre. La première heure de travail donne cela

Une petite journée aujourd’hui mais efficace. J’ai enfin reçu les pièces nécessaires pour terminer les différents cadres de Solex en cours. Du coup, j’ai pu terminer les différents cadres de 3800. En » contrôle qualité », j’ai fais 4 kilomètres avec chaque cadre  en pédalant, ce qui permet de voir si la partie cycle du Solex fonctionne

Le travail avance doucement car les pièces commandées ont du retard. Travail sur la partie cycle du 3800 noir, elle est aujourd’hui terminée. Il faudra bien sûr rajouter 2 roues flambant neuves pour qu’il soit au top. Voilà en tout cas une première photo de ce futur engin : A suivre….

Grand nettoyage de l’Atelier en cette fin de semaine. Mais il reste toutefois un peu de temps pour continuer le cadre du 3800 noir car j’ai enfin récupéré le longeron qui me manquait. On en est là en ce dimanche soir : Couverture Couverture Notez le guidon d’origine rechromé, une très belle pièce. La suite dans la semaine

Un  moteur de  Solex 5000 doit reprendre la route d’ici quelques jours. Ce moteur de  Solex 5000 est arrivé assez « rincé » … oxydé et sans doute grippé depuis assez longtemps, même si le dégrippant avait réussi à débloquer le tout.   Les opérations effectuées sur ce moteur de  Solex 5000 : Démontage intégral du moteur, Nettoyage et lessivage, Microbillage de

Nous parlerons ici de la Restauration Solex 5000 blanc Névé Modèle : Solex 5000 blanc Névé Histoire : C’est au salon du 2 roues d’octobre 1971 que le 5000 est présenté au grand public. D’un look plus « jeune », aux coloris modernes et chaussé de pneus à flancs blancs, le 5000 veut attirer une nouvelle clientèle

Modèle : Piaggio SI Histoire : Dérivé du célèbre CIAO, le Piaggio SI s’en différencie par une fourche télescopique (à la place de la fourche à bras tirés), d’un double amortisseur arrière et par une finition plus luxueuse avec un gros phare, une large selle biplace et un porte paquet. Le moteur reste celui des CIAO et autres

Un nouveau moteur de  Solex 3800 doit reprendre la route d’ici quelques jours. Il est arrivé assez « rincé » et un premier démontage avait laissé de vilaines traces. En effet, mal remontée, la bielle s’est tordue et cela a provoqué quelques dégâts dans le haut moteur qu’il a fallu intégralement changer.   Les opérations effectuées : Démontage

Modèle : Solex 3800 rouge Histoire : Pour relancer les ventes et rajeunir la gamme, Vélosolex décide en 1968 de proposer à la vente des solex de couleur rouge et bleu. Ce coup « marketing », comme on dirait aujourd’hui, est un flop commercial. La clientèle, très classique, continue à privilégier le « vrai » solex de couleur noir.  On dit même

La Peugeot 103, lancée en 1971, est devenue un cyclomoteur aujourd’hui un cyclomoteur mythique. Produit dans de nombreuses versions, certaines sont plus rares ou, du moins, ont un « impact souvenir » plus fort que d’autres… la Peugeot 103 Land en fait partie. Version « militaire » de la SP, la Peugeot 103 Land a obtenu un immense succès