Quand  Patrick  est passé nous apporter son Solex, celui-ci était bien….. cuit 🙂 Mission donnée à l’Atelier : le remonter entièrement en le restaurant mais en utilisant le plus possible d’éléments d’origine. Et c’est parti ! Modèle : Solex 3800 Histoire : Ce Solex 3800 est un  bleu, garde boues bleus et pneus noirs   Ce qui a

Quand  Patrick  est passé nous apporter son Solex, celui-ci était bien….. cuit 🙂 Mission donnée à l’Atelier : le remonter entièrement en le restaurant mais en utilisant le plus possible d’éléments d’origine. Et c’est parti ! Modèle : Solex 3800 Histoire : Ce Solex 3800 est un  bleu, garde boues bleus et pneus noirs   Ce qui a

L’Atelier de la Vigne commercialise un petit outil bien sympa pour les bricoleurs de moteur de Solex. Si vous « mécaniquez » vos Solex, vous savez que la « prise d’air » est la cause la plus répandue de mauvaise performance de votre moteur. Le problème  est que la prise d’air peut avoir des causes multiples : joints, spi,

L’Atelier de la Vigne commercialise un gicleur variable RA-ce  issu de la compétition. Ce modèle a été monté sur les solex vainqueurs à de nombreuses reprises des 24 heures de Nouziers. Réalisés en inox, ils sont beaux, performants, solides et facilement  réglables. Mais un gicleur variable, cela sert à quoi ? Cette petite vidéo vous

Le concept de suivre le travail effectué à l’Atelier en. vidéo semble vous plaire. Du coup, on partage avec vous 3 autres temps de travail : Une première avec l’upgrading d’un moteur de Solex 3800 : pose d’une pompe haut débit et d’un gicleur variable : UPGRADING D’UN SOLEX 3800   Le montage d’un moteur

Devant le « succès » de la chaine Youtube et vos nombreux retours, nous avons décidé de multiplier à partir de la rentrée les vidéos. Du coup, nous lançons une nouvelle playlist intitulée « une journée à l’Atelier » où vous allez découvrir ce que nous faisons au jour le jour… Si le concept marche, nous pensons à proposer

L’Atelier de la Vigne commercialise des nouvelles pièces RA-ce pour vos Solex. Ces pièces, réalisées ou modifiées en France (Cocorico !!) , sont d’excellente qualité et permettent à nos Solex d’avoir un peu plus de pêche.   L’Atelier propose différents stages de préparation moteur (Stages de préparation moteur ) mais permet aussi à tout un

Il est toujours difficile de régler parfaitement les freins à patins arrière des solex en étant équipés.   Freinage nul, passage de la gaine et du câble, écartement des patins.. c’est souvent galère.   Cette nouvelle vidéo de l’Atelier vous explique comment faire pour réussir du premier coup et partant sur des bases saines :

C’est un superbe modèle de 51 Hard Rock de couleur bleue qui s’est invitée à l’Atelier pour une petite remise en route. En bon état mais n’ayant pas roulé depuis longtemps, il a fallu s’occuper de nettoyer le carburateur, changer les Silentblocs,  les pneus, les freins etc…. Bref de quoi remettre sur la route ce

C’est l’un des moteurs les plus couramment utilisé sur Peugeot. Puissant, coupleur, souple, ce moteur à admission par clapets est vraiment un petit bijou de technique. Mais, comme tous les moteurs, on les retrouve aujourd’hui à bout de souffle et ils nécessitent de bons soins pour reprendre la route ! C’est le cas de celui-ci….

Avec Mr R., nous avions déjà travaillé ensemble puisque l’Atelier lui avait entièrement restauré son solex. Sans doute satisfait du résultat final, Mr R. a décidé de nous confier sa 89 pour une restauration à neuf. Cette 89 est l’un des derniers modèles produits, avec sa teinte chaudron « clair » un peu nacrée. « L’orange »ou encore la

Petit auto sur une opération basique, voire simpliste pour certains, mais bien nécessaire et utile lorsque vous voulez commencer à « bricoler » sur votre moteur out tout simplement, nous l’envoyer pour ré »parution ou préparation 🙂 En quelques minutes, cette vidéo vous montre comment enlever le moteur de votre solex hors du cadre en démontant le moins

Quand José est passé nous apporter son Solex, celui-ci était en petit bouts dans plusieurs cartons. Mission donnée à l’Atelier : le remonter entièrement en le restaurant mais en utilisant le plus possible d’éléments d’origine. Et c’est parti ! Modèle : Solex 3800 Histoire : Ce Solex 3800 est un luxe bleu, garde boues inox et pneus à

Découvert sans allumage dans un lot de cycles en vente, ce 51V blanc a tout de suite attiré l’attention de mon client. Dans un très bon jus d’origine, cet utilitaire reste assez rare en très bon état, il a souvent été employé comme « bête à tout faire » et on les retrouve aujourd’hui à bout de

Déconfinement = balade en mob possible.. et en 100 kms vous aurez le temps de découvrir les joies et surtout le son de ce nouveau pot DOPPLER Edition Streetcup !     Ses caractéristiques : C’est un pot roulé en acier DO5 d’épaisseur 10/10 DO5 pour une meilleure résonance. Son silencieux est à absorption par

Après un premier épisode où nous avons découvert un moteur déjà bien atteint, ce second épisode n’est pas fait pour les âmes sensibles ! Encore plus gore, nous mettrons à nu les entrailles de la bête pour faire un premier diagnostic et une première liste des pièces à rechercher pour le refaire tourner ..presque comme

C’est l’un des moteurs les plus couramment utilisé sur les célèbres Mobylettes. Motobécane a commencé sa motorisation avec la série des AV3 dont les premiers étaient issus des moteur de sa célèbre Poney mais avec une cylindrée ramenée à 49 cm3. Ensuite avec le développement des embrayages et surtout des variateurs progressifs, il a fallu

Cela peut arriver, soit à l’achat, soit après quelques mois d’immobilisation, le moteur de votre Solex peut être bloqué.   On ne parle pas ici d’un moteur « soudé par la rouille » mais d’un bon « gommage » qui fait que votre engin ne tourne plus.   Du coup, que faire en quelques minutes et avec le moins

Quand José est passé nous apporter son Solex, celui-ci était en petit bouts dans plusieurs cartons. Mission donnée à l’Atelier : le remonter entièrement en le restaurant mais en utilisant le plus possible d’éléments d’origine. Et c’est parti ! Modèle : Solex 3800 Histoire : Ce Solex 3800 est un luxe bleu, garde boues inox et pneus à

Après un premier épisode qui « checkait » les différents points à vérifier, cette seconde vidéo passe l ‘action et au nettoyage, changement, réglage des éléments à « mettre  en ordre de marche ». REMISE EN ROUTE- EPISODE 2   Et si vous avez raté la première , c’est ici : REMISE EN ROUTE – EPISODE 1   Bon

Le dernier épisode nous avait laissé sur une mob maintenant complète et il restait à faire les tests. La dernière vidéo est donc consacrée à cette séance de roulage, séance qui a pu se faire juste avant la décision de confinement…. je vous offre donc une bonne bouffée d’air au guidon de cette mob sur

Vous avez trouvé le Solex de vos rêves ? Il présente bien , le moteur n’est pas bloqué et vous avez qu’une hâte : celle de rouler avec ? Super… mais faites attention, une remise en route trop rapide peut souvent engendrer quelques désagréments plus ou moins rapides, cela peut aussi déboucher sur une vraie

A l’Atelier, nous nous tenons naturellement informés des dernières refabrications pour pouvoir les essayer avant de les proposer ..ou pas… dans notre boutique. En effet, nous pensons qu’il est important de monter les pièces AVANT de les proposer à la vente pour éviter de vendre n’importe quoi et d’avoir des retours négatifs de nos clients.

En cette période de début de printemps, tous les amoureux de voitures, motos ou cyclos anciens sont généralement en train de peaufiner leurs engins pour commencer les premières sorties, expositions,  bourses….. Hélas, cette année, pour cause de « virus », ce ne sera pas possible car nous sommes tous « confinés » à la maison ou, pour nous, à

Lorsque Jean-Dominique V. a contacté  l’Atelier, il souhaitait faire restaurer son 5000 jaune Palma et acquérir un 3800 rouge. Nous avions une base d’épave de ce modèle, cycle et moteur. Dès lors, nous nous sommes attelés à la restauration avec une préparation moteur en « stage 3 ». Vous connaissez maintenant le « topo » : décapage, sablage et

Lorsque Yves P. a contacté  l’Atelier, il souhaitait un 3800 super luxe blanc. Nous avions une base d’épave de ce modèle mais uniquement la partie cycle. Dès lors, Yves a recherché un moteur « match number » pendant que nous commencions à restaurer la partie cycle. Vous connaissez maintenant le « topo » : décapage, sablage et peinture de

Cela faisait longtemps qu’on n’en avait plus parlé ! En fait j’attendais des pièces pour la finir et surtout je testais diverses possibilités pour pouvoir rechromer les volants magnétiques de mob ! A présent que la technique est acquise, j’ai pu avoir toutes les pièces pour terminer et fignoler cette AV448….44 car c’est la base

Après une première vidéo sur les soins à apporter pour démonter un moteur de Solex 3800, l’Atelier de la Vigne vous propose une série de 3 vidéos permettant d’aborder le remontage avec le même soin et précision. Voici le troisième et dernier et souvenez vous que si vous ne vous sentez pas pour faire ce

Après une première vidéo sur les soins à apporter pour démonter un moteur de Solex 3800, l’Atelier de la Vigne vous propose une série de 3 vidéos permettant d’aborder le remontage avec le même soin et précision. Voici le second épisode et souvenez vous que si vous ne vous sentez pas pour faire ce travail,

L’Atelier a mis en ligne plusieurs vidéos présentant le remontage d’un moteur de Solex 2200. Ce moteur type « 2200 » est commun aux Solex 1700, 2200 V1 et V2 mais aussi 3300. Pourtant entre la première version montée sur 1700 et celle du 3300, il y a eu quelques évolutions qu’il convient de prendre en compte

Lorsque Ghislain m’a contacté pour la restauration de son « solex bleu », je pensais me lancer dans la restauration d’un 3800 bleu ou luxe bleu. Mais lorsqu’il m’a parlé de son 3300 favori, j’ai compris que nous allions partir dans une restauration intégrale si on voulait redonner son aspect d’origine à ce solex dont le modèle

Après une première vidéo sur les soins à apporter pour démonter un moteur de Solex 3800, l’Atelier de la Vigne vous propose une série de 2 vidéos permettant d’aborder le remontage avec le même soin et précision. Voici le premier épisode et souvenez vous que si vous ne vous sentez pas pour faire ce travail,

Démonter c’est assez facile, mais le remontage est souvent plus compliqué. Après une première partie où le cadre était complet, une seconde vidéo présente les finitions à apporter au cadre pour que le tout devienne..une partie cycle ! Et, à l’Atelier, on ne rigole pas avec la partie cycle car chaque Solex est essayé sur

De temps en temps, l’Atelier essaye de faire un tuto « vidéo » sur tel ou tel point. Il y a quelque temps, nous avions fait un tuto présentant le montage d’un condensateur électronique sur Solex. Pour ceux qui ne l’aurait pas vu, vous pouvez le trouver ici : MONTAGE D’UN CONDO Nous restons aujourd’hui dans le

Démonter c’est assez facile, mais le remontage est souvent plus compliqué. Pour une partie cycle de Solex 3800 c’est même souvent galère car il faudrait 3 voire 4 mains dans certains cas ! L’Atelier a donc fait une vidéo en 2 parties sur le remontage d’une partie cycle de Solex, ainsi, lorsque vous aurez reçu

Zingage, chromage, peinture oui mais avant ? Et oui, AVANT, de peindre, zinguer ou chromer il faut tout naturellement « préparer » les pièces. Il est impensable de peindre sur une pièce rouillée, de zinguer un boulon graisseux, de chromer une surface non polie ! C’est, ce que on appelait à l’Armée (et ailleurs :)) de la

Le plus connu et le plus « utilisé » des Solex reste le 3800 dont la silhouette incontournable est indéniablement liée au SOLEX. Pour le grand public et même l’amateur, c’est LE Solex. C’est la raison pour laquelle , l’atelier vous propose, en vidéo, le démontage du moteur de cette série 3800 et ce expliqué étape par

Lorsque l’on restaure un moteur de type 2200, la plupart temps personne n’ose effectuer le changement des roulements de galets, et ce pour plusieurs raisons : 1) ces roulements ne se trouvent pas facilement, 2) leur démontage est délicat et exige, pour être soigneux, une presse, 3) le galet, fragile sur ces cyclos, peut se

L’Atelier étoffe sa chaine YouTube en proposant des tutos sur des sujets divers en essayant d’être aussi précis et détaillé que possible. Après le premier épisode de la saga d’un remontage de moteur « type 2200 », du bas moteur jusqu’au passage au banc, retrouvez aujourd’hui le cinquième épisode : la culasse et tout particulièrement celle des

Vous l’avez compris, à l’Atelier, on aime tout ce qui a 1, 2, 3, 4 roues ou plus..pourvu que cela soit d’un certain âge 🙂 Alors quand on a eu la chance de suivre une épreuve spéciale du Rallye Monte-Carlo Historique, on a bien sûr sauté sur l’occasion. Spéciale entre St-Pierre su-Doux et le Col

L’Atelier étoffe sa chaine YouTube en proposant des tutos sur des sujets divers en essayant d’être aussi précis et détaillé que possible. Après le premier épisode de la saga d’un remontage de moteur « type 2200 », du bas moteur jusqu’au passage au banc, retrouvez aujourd’hui le quatrième épisode : le haut moteur. Chaque nouvel épisode sort

Quelques tours de roue avec une M3 à graissage séparé, un des derniers modèles de Cady ! Dans un beau jus d’origine, elle fait partie du Conservatoire de l’Atelier.. un modèle à découvrir ! ESSAI CADY N’hésitez pas à vous abonner à notre chaine Youtube pour de nouvelles vidéos, blog, présentation de cyclo, essais, tutos

L’Atelier étoffe sa chaine YouTube en proposant des tutos sur des sujets divers en essayant d’être aussi précis et détaillé que possible. Après le premier épisode de la saga d’un remontage de moteur « type 2200 », du bas moteur jusqu’au passage au banc, retrouvez aujourd’hui le troisième épisode : le montage de l’allumage !!! Chaque nouvel

On en parle souvent à l’Atelier lors des restaurations. La réfection du zingage de notre visserie ou autre pièce est un élément clé de la réussite d’une restauration. Pourquoi en effet s’effectuer à refaire un moteur fiable et une carrosserie peinte à la perfection si on remonte une visserie rouillée ? Absurde n’est ce pas

L’Atelier étoffe sa chaine YouTube en proposant des tutos sur des sujets divers en essayant d’être aussi précis et détaillé que possible. Après le premier épisode de la saga d’un remontage de moteur « type 2200 », du bas moteur jusqu’au passage au banc, retrouvez aujourd’hui le second : des tôles moteur à l’embrayage !!! Chaque nouvel

Nous sommes confrontés aujourd’hui à certaines pénuries de pièces pour nos cyclos. Ainsi les galets de moteur de Solex type 1700, 2200, 3300 (que nous généraliserons en les nommant « type 2200 ») sont devenus une denrée rare. Très fragiles, ils vieillissent mal et présentent des amorces de fissures qui finissent toujours, un jour ou l’autre, par

L’Atelier étoffe sa chaine YouTube en proposant des tutos sur des sujets divers en essayant d’être aussi précis et détaillé que possible. Découvrez le premier épisode de la saga d’un remontage de moteur « type 2200 », du bas moteur jusqu’au passage au banc. Chaque nouvel épisode sort le mardi à partir de 6H00. Pour chaque vidéo,

A l’occasion d’une restauration de ces deux moteurs, l’Atelier vous propose un « tutoriel » en vidéo des différentes phases de ce travail. La première étape, le démontage, est maintenant disponible sur You Tube : DEMONTAGE N’hésitez pas à jeter un coup d’oeil, à liker et partager la vidéo et bien sûr, vous abonner à la chaîne

Quelques tours de roue avec une 103 LVS, un des premiers modèles de 103 ! Dans un beau jus d’origine, orange avec son phare avant et feu arrière caractéristique…. une belle remise en route ! PEUGEOT 103 LVS N’hésitez pas à vous abonner à notre chaine Youtube pour de nouvelles vidéos, blog, présentation de cyclo,